Jan-08, 2012, SO von Miami, Cirrus SR-22, Motorprobleme, 2 Personen ohne Verletzungen
Rettung Leben #269
Sonntag, 20.11.2011, Lakefront Airport (KNEW), New Orleans, Louisiana, Cirrus SR-20, N211CD, kurz nach dem Start meldete der Pilot, Thomas Glass (Kampfflieger bei der National Guard), Motorprobleme. Er aktivierte das Rettungssystem und informierte den Airport kurz darauf, er wäre OK. Der Pilot sass auf dem Flugzeugrumpf, als ein Fischerboot zur Rettung eintraf. Er ist unverletzt, wurde aber vorsorglich in ein Krankenhaus gebracht.
Rettung Leben #268
Aug-24-2011, der Motor einer FK-9 beginnt kurz nach dem Start in Jesenwang/Deutschland zu brennen. Der Pilot aktivierte in 200m Höhe das Rettungssystem. Er konnte die Maschine selbständig verlassen und Hilfe herbeirufen. Er erlitt Brandverletzungen.
mit freundlicher Genehmigung der Pressefotografin Frau Voxbrunner
Kommentar von Frank Miklis / BRS-Vertrieb:
Bei Motorbrand, so wie in diesem Fall, ist die Aktivierung des BRS wohl die einzige Alternative:
- mit ca. 7,5 m/s unterm Schirm auf direktem Weg zum Aufsetzen irgendwo erfordert etwa die Hälfte "normaler" Flugzeit bis zur Landung auf geeigneter Fläche, die zudem mit Überschlags- und sonstiger Gefahr verbunden ist. Wenn man eine Landung mit Brand von vorn, in Richtung des Piloten mit um 100 km/h angeblasen, überhaupt bis zum Ende bringen kann!!!
- Hände und Füße sind frei für Schutzmaßnahmen
- Flammrichtung nicht direkt ins Cockpit
BRS-Gurtsysteme sind zudem brandresistent. Als Tragegurt-Material wird ausschließlich Kevlar (kein Nylon) verwendet. Auch sind BRS-Gurtschlaufen mit Kevlargarn vernäht (Was nützen mit Nylongarn vernähte Kevlarschlaufen im Brandfall??????)
Rettung Leben #267
Erste Cessna-Rettung! 27.06.2011, Holly Springs/MS/USA. Gerade erst war die Installation des Rettungsgerätes abgeschlossen und der Eigentümer holte seine Cessna 182 ab. Beim Start ging der Motor direkt über Wald aus und der Pilot aktivierte die Rettung in geringer Höhe 90-120m über Grund. Der Pilot, der prominente Anwalt John Booth Farese, konnte sein Flugzeug verlassen und kuriert seine Knie- und Rückenverletzungen im Krankenhaus.
Rettung Leben #265 und 266
27. April 2011. Waerend des Fluges von Norderney nach Krefeld erhaelt eine FK-9 mk. III einen Schlag gegen das Hoehenruder. Die Maschine steigt steil auf und kippt ab. Der Pilot konnte die Normalfluglage nicht wieder herstellen und loeste in ca. 150 m ueber Grund das RG aus. Alles funktionierte perfekt. Beide Piloten wurden nur leicht verletzt (Gehirnerschuetterung)
Rettung Leben #264
Jan 29th, 2011, Denver, Colorada, USA, Cirrus, pilot got dizziness.
No injuries
Unmanned Martin Jetpack Climbs To 5000' and Tests Ballistic Parachute Deployment/Recovery
Mon, 30 May '11
The latest test flight took place over Canterbury Plains (NZ) at a climb rate of 800ft per minute, reaching an altitude of 5,000ft (beating the previous record of 100 FPM and 50' ultimate altitude) before deploying a ballistic parachute in the first such test of this system.
Rettung Leben #263
Jan 27th, 2011, Cross City, Florida, USA, Cirrus, lost of engine power, unlandable terrain.
No injuries
AERO 2011 / Friedrichshafen
berührende Augenblicke am BRS-Stand während der Messe:
flankiert vom BRS Team Bernd Vögeli und Frank Miklis der wohl "letzte von einem WW II fighter abgeschossene Pilot" Valentin Rosemann, bisher nur bekannt als gerettetes Leben #241.
Valentin berichtete vom Unfallhergang, den Verletzungen und wie er schnell wieder in ein Flugzeug steigen konnte - dankbar und glücklich auch seine Familie, dass er beim Unfall ein BRS an Bord hatte.
Neu für uns: sein "schon etwas betagter" Flugschüler verstarb nicht infolge der Unfallverletzungen, sondern an Kreislaufversagen.
Rettung Leben #262
Dec 22nd, 2010, Ohio, USA, Moyes Dragonfly
Pilot entered uncontrolled dive while cruising
at 1,500'AGL and elected to deploy parachute when unable to pull out.
Landed in farm field. A/C sustained repairable damage to undercarriage.
No injuries.
Rettung Leben #261
Dec 15th 2010, Nacogdoches, TX, USA, Cirrus, engine out
17.08.2010EG-Baumusterprüfbescheinigung für Raketenmotor BRS 601
mit dem Bescheid Nr. 0589.PYR.2346/09 der Bundesanstalt für Materialforschung und -Prüfung kann dieser Raketenmotor in allen EU-Staaten in Verkehr gebracht werden.
Als CE-Zeichen ist "CE 0589-P2-0007" erteilt.
Zum Einsatz kommt dieser Motor an den BRS-6-1350 HighSpeed, sowie den -1600 und -1800er Schirmen.
Rettung Leben #259 und #260
14.11.2010, Muehlhausen bei Regensburg / Deutschland, FK-14, Trudeln, Kontrollverlust, beide Piloten unverletzt
Der Fallschirm wurde 2006 bei BRS-Service in Speyer nachgepackt
Rettung Leben #256
19.09.2010, Blumenau / Brasilien, RANS, Pilot unverletzt
Rettung Leben #257 und #258
Sept 30th 2010, Cirrus, loss of control in bad weather, activation in 500 ft AGL.
Rettung Leben 254, 255
16. August 2010, der Flugsicherung wurde gemeldet dass die SR22-1981, N513CM, Triebwerksausfall hatte und das CAPS aktiviert wurde. Beide an Bord befindlichen Personen blieben unverletzt. Das Flugzeug landete ca. 4 Meilen nordwestlich des McCurtin County Regional Airport (4O4), in Idabel, Oklahoma
Rettung Leben 253
15. August 2010,Argentinien,RANS S-9,Tragfläche bei Kunstflugvorführung gebrochen, Pilot unverletzt
Rettung Leben 251,252
August 2010,England,Cirrus,
Rettung Leben 244 und 245
08.Mai 2010, Jüterbog/Altes Lager,UL SKYRANGER, Triebwerksausfall über unlandbarem Terrain, Aktivierung des RG in "doppelter Baumhöhe", das UL sinkt zwischen die Bäume, beide Insassen unverletzt
Rettung Leben 246
08. April 2010, Harz, UL KITFOX,unbeherrschbare Turbulenzen, Pilot unverletzt, geringe Schäden am UL
Rettung Leben 247-250
28.Mai 2010,Norwegen,SR-22, massive technische Probleme über unlandbarem Terrain, alle 4 Insassen unverletzt
Rettung Leben 241
09/2009 , Bremgarten/Deutschland, im Endanflug in ca. 70 m Höhe wird C42 von Jak-3 gerammt, der Pilot des C-42 aktiviert die Rettung, beide Piloten werden verletzt ins Krankenhaus gebracht, wo der eine verstarb.
Rettung Leben 242
07.Okt.2009, USA, "Einfach"-UL gerät ins Trudeln
Rettung Leben 243
Januar 2010,Australien, SR-22, Triebwerksausfall über dem Great Barrier Reef, Pilot aktiviert den Schirm und wird aus dem Wasser gerettet
Rettung Leben 235 und 236
08. Juli 2009, nahe Toulouse. Bei einem Einweisungsflug und Stallübungen gerät eine FK-14 ins Trudeln. Schirm wurde in letzter Sekunde gezogen
Rettung Leben 237 und 238
01. August 2009,Airborne Trike, Pilot:Tom Defino,Kontrollverlust durch schwere Turbulenzen, Auslösung in ca. 300 ft
Rettung Leben 239 und 240
Juli 2009,Schweden, CTSW, Einflug in IMC, Kontrollverlust,Auslösung in ca. 6.000 ft, bei der Landung im Wald wurde das UL total zerstört, Pilot und Passagier blieben unverletzt
Rettung Leben 234
Tue, 09 Jun '09
*SR22 With Engine Trouble Pulls Chute Monday Evening*
An early model SR22 (N34TG, SN #386, file photo below) ran into engine trouble Monday night and the pilot elected to pull the CAPS emergency parachute system to affect a recovery. According to local media sources, the aircraft reported trouble at 2010 local time near Elkin. NC.
Tom Robert Granville (63), of Orlando, FL, was enroute to Spartanburg, NC after a new jersey departure when the powerplant 'made a loud noise and began vibrating and spewing oil onto the windshield.'
Granville was reported to be at 6000 feet when he deployed the chute, which landed in the woods near Still Water Lane off West Mount Herman Church Road, in Elkin.
The pilot was the only person listed on board and after the aircraft reached the ground, he left the scene, and called 911 on his cell-phone, helping to direct emergency personnel to the impact site.
Sheriff Graham Atkinson noted that Granville looked 'OK' and that, "He was up walking around. He was extraordinarily calm for a man who had just survived a plane crash."**
**Score Chute Save #19 For Cirrus**
Rettung Leben 231 und 232
01. Mai 2009, Mosbach, ein Trike gerät in unbeherrschbare Turbulenzen - Strukturbruch
Rettung Leben 233
14. Oktober 2008, Quicksilver MX, Pilot: Russ Browers,Strukturbruch, Auslösung in ca. 300 ft
Rettung Leben 230
04. April 2009,RANS S-17, Pilot:Randy Higgins,Strukturbruch durch Windscherung, Auslösung in ca. 300 ft
Februar 2009
Bundesanstalt für Materialforschung und -Prüfung (BAM) erteilt Zulassung für "8-Sekunden-line-cutter", die in Cessna- und Cirrus- BRS / CAPS eingesetzt sind.
Zulassungszeichen: BAM-PT1-1790.
Europa-Importeur: BRS-Vertrieb Frank Miklis
19. Februar 2009 Ausschusstest eines BRS-6-1350 bei 45 km/h aus dem Rumpf einer
REMOS.
Alle Komponenten arbeiten hervorragend miteinander.
date: 08-25-2008
time: 12:29
location: Flittard (near Koeln)
pilots name: Peter K.
aicraft: FK-14
lost of control in bad weather
injuri: scratch on cheek
Quelle Fliegermagazin 10/2008
Dank an die Redaktion für die Genehmigung zur Veröffentlichung auf dieser website.
LOW-SPEED-Rettung
(Auslösung im Trudeln)
Leben 212 und 213
Ungarn, 20. April 2008,
eine Zodiac fällt bei Stallübungen in 900 m Höhe ins Trudeln.
Versuche der Piloten, das Trudeln auszuleiten, blieben erfolglos.
Aktivierung des BRS in ca. 150 m Höhe, alles verläuft perfekt:
kein Entfaltungsstoss zu spüren
Piloten absolut unverletzt
geringe Schäden am Flugzeug
Rettungen 210 und 211
Danke der Lokalredaktion des Tageblattes für die Genehmigung zur Veröffentlichung.
Raketenmotor für UL, LSA, EXPERIMENTAL
Am 07. November 2007 fanden auf dem Testgelände der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung / Horstwalde im Süden Berlins die abschliessenden Tests der neuen BRS-Raketenmotoren vom Typ BRS301 und BRS440 statt. Die deutschen Vertreter von BRS Inc., Bernd Vögeli (Service/Repack) und Frank Miklis (Vertrieb), stellten die beiden Ausziehsysteme praktisch vor, trotz Sturm und Regen -erfolgreich-!
Mit der Erteilung der BAM-PT2-Nummer für die BRS440 gemäss des SprengG steht nunmehr eine Rakete auch für den deutschen Markt zur Verfügung, die sowohl für die grossen UL-Schirme (BRS-6-1050 DAeC/475 kg/275 km/h) und auch für Experimental/LSA (BRS-1350/612 kg/222 km/h) eingesetzt wird
Am 04. Oktober 2007 gab BRS Inc. den Abschluss einer Vereinbarung mit Cessna bekannt, die den Einbau der BRS-Rettungs-fallschirme in alle einmotorigen Cessna Modelle, von der neuen C-162 "Skycatcher" über die C-172 "Skyhawk" und die C-182 "Skylane" bis hin zur C-206" Stationair" zum Inhalt hat.
Der Einbau der Systeme für die C-172 und C-182 wird in den Cessna-Wartungsbetrieben weltweit ab Ende 2007 angeboten werden. BRS wird sich darüber hinaus unverzüglich an die Entwicklung eines Fallschirmsystemes für die C-206 machen.
Test BRS460 in Speyer am 18.08.2007 Gestaltungsvorschlag für Ausschussöffnungenvor Vertretern des Luftsportgerätebüros des DAeC.
